费用率逐步下跌去年5月末在6省、市启动商业车险改革以来，至今已多达一年，至2016年7月1日，全国范围内都已完成新旧产品费率的转换，我国车险市场发展转入了一个崭新的阶段。今年上半年，新的条款、费率体系对消费者的车险出售习惯产生了较小影响，也对保险公司的经营与服务能力、监管机构的监管方式与手段明确提出了新的拒绝。
下半年，改革的影响将持续显出，考验保险公司对风险的自由选择与定价能力。上半年车险市场综述 （一）行业保险费快速增长稳定，发展增长速度高于预期 只不过在改革启动前，无论是监管者或是经营主体都对改革后的保险费快速增长情况所持比较慎重的态度。
因为，无论从美国、澳大利亚，还是邻接日本、韩国、台湾等国家（地区）展开市场化改革的经验看，短期都经常出现了保险费负增长，澳大利亚甚至两年内保险费经常出现了多达13%的负增长；同时各保险公司内部对未来发展的预测也并不十分悲观，争相在改革启动前抢抓续保业务。但今年上半年的车险的发展形势却出乎意料很多人的预料，仅有行业车险保险费收益3290.6亿元，同比快速增长9.86%，去除营改增因素，增长速度11.9%，比2015年上半年增长速度提升0.2个百分点，业务发展维持了稳定的快速增长。
这主要归功于年内新车市场近7%的稳定快速增长，并获益于保险费价格下降后投保亲率和限额的提高。（二）改革后新的行业特点逐步显出 从一年来的行业经营状况，尤其是第一、二批试点地区行业整体经营状况看，有以下几个特点于是以逐步显出： 一是车险覆盖率逐步提高，社会功能大大突显。从保监会发布的近期数据看，试点地区行业汽车商业险要投保亲率同比下降多达4个百分点，保单签单数量同比快速增长 20%，三者险要的保额提升近16个百分点，车险无论是覆盖面确保深度都构建了较大幅提高。
同时，由于改革后无赔款礼遇系数（以下全称NCD）浮动范围不断扩大，保险费作为经济杠杆有效地提高了公众安全性驾驶员意识，使出险率上升了20个百分点，节约了大量社会资源。此外，在保险费制订中减少的车型系数还助推车辆修理成本向长时间水平重返，充分发挥了保险理应的社会起到。二是保险费水平持续上升，消费者利益获得充份确保。改革后的车险条款拓展了保险责任，解决问题了前期社会注目的“低保低缴”、“无责不赔”等热点问题，对被保险机动车风险确保的范围有效地不断扩大；代位赔偿机制运营，使赔偿显得更为方便快捷。
在此基础上，车险费率水平大大调整，第一批试点地区的车均保险费同比上升大约 7%；第二批试点地区车均保险费同比上升大约6%。续保业务中，大约77%的消费者保险费同比上升，只有大约23%的消费者保险费同比下降。三是市场活力明显强化，保险公司经营能力拒绝接受了市场的检验。
由于商车改革价格变动空间增大，消费者有了更好选择权，行业各保险公司的续保亲率都经常出现了有所不同程度的上升，主体间客户的流动性有所强化，市场竞争更为充份。而由于保险公司被彰显更加多权利，可以自律调整定价、核保、费用和渠道策略，其定价能力、客户自由选择能力、服务能力于是以拒绝接受“市场”的公平、严苛甚至是严苛检验，无法符合竞争拒绝的主体最后终将被出局出有这个市场。（三）费用率逐步下跌，市场竞争越发白热化 在上半年保险费快速增长维持稳定的同时，行业费用率却持续走高，个别地区甚至经常出现赔付率多达费用率的情况。
今年6月，保监会对在实际综合成本亲率与预期值再次发生相当严重背离的6家保险公司发送到监管函，拒绝停止用于商车费改为条款，并责令其新的改动费率条款，报经保监会表示同意后方可再次用于。在改革后出险率、赔付率广泛上升的情况下，费用率大幅度下跌实际是6家主体车险被取消的主因。长久以来，费用率水平仍然被指出是竞争白热化程度的风向标，费用率下降回应市场竞争越发白热化且有粗犷发展的趋势。
但正如保监会陈文辉副主席在5月一次座谈会上所言：“对于综合费用率的下降，从市场主体个体理性的看作，在综合赔付率上升的情况下提升费用投放，无法说道是准确的，不能说道是长时间的。”在此次渐进式商业车险改革的过程中，解决问题这一问题的方式，从长远看不能通过大大深化改革来找寻。
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