本文摘要：南方航空日前收到《关于调整中国境内销售南航国内客票代理手续费的通报》，宣告将其国内客票代理费率从原本的2%减少为1%。再加去年7月四大航空公司将国内机票代理佣金从3%降至2%，这早已是国内航空公司近6个月内第二次上调代理客票佣金。区区1%的佣金费率，机票代理距离“零佣金”仅有一步之遥。“航空业是典型的微利行业。 过去一两年，国际航空业的净利润率只有一到两个百分点。”一位航空业内人士告诉他记者。航空公司变动代理商的售票手续费亲率，力“票代”收益叛自己成本，早已不是第一次。

南方航空日前收到《关于调整中国境内销售南航国内客票代理手续费的通报》，宣告将其国内客票代理费率从原本的2%减少为1%。再加去年7月四大航空公司将国内机票代理佣金从3%降至2%，这早已是国内航空公司近6个月内第二次上调代理客票佣金。区区1%的佣金费率，机票代理距离“零佣金”仅有一步之遥。“航空业是典型的微利行业。

过去一两年，国际航空业的净利润率只有一到两个百分点。”一位航空业内人士告诉他记者。航空公司变动代理商的售票手续费亲率，力“票代”收益叛自己成本，早已不是第一次。

2010年，法航—荷航集团首度实施零代理费，并拒绝代理人根据有所不同情况，向旅客征税每张机票50元到700元的服务费。随后，汉莎和瑞士航空将代理费从3%上调至1%;国内三大航空公司则将国际航线的代理手续费亲率从5%上调到3%。

兴业证券分析师张晓云分析称之为，佣金上调在短期内不会对航空公司不利，但会大幅度减少其收益。“因为相同佣金中增加的部分将不会移往到鼓舞佣金的部分，也就是补到了大型票务代理的身上。因此航空公司的利润能否大幅度快速增长，主要还是得看未来他们的传销比例不会会提高。海外航空公司的传销比例占40%以上，国内航空公司还有相当大的提高空间。

”张晓云说道。

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