京东集团CEO刘强东日前参与央视《对话》栏目时关于物流的一席评论引发了菜鸟网络的反感。对于刘强东谈及未来几家快递公司利润不会被菜鸟“吸出”的观点，菜鸟网络昨日以“平台分享”字眼对此。 刘强东日前在节目中评价竞争对手菜鸟网络时谈道，菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭起数据系统，“说得好听得一点就是提高这几个快递公司的效率，说道得好听一点，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸出”。
回应，菜鸟网络新闻发言人昨日对此称之为，能有这样的点子，不能解释不懂什么叫平台分享，无法解读赋能伙伴、提高行业、兴旺生态的意义。 “快递公司都告诉，只是现在没办法离开了。”在刘强东显然，阿里系由产生的包覆占有了快递公司50%以上的份额，“不听得菜鸟的话，就不会被踢出局”。
上述菜鸟发言人则回应，在阿里巴巴和菜鸟网络的生态平台上，快递公司每年营收都呈现出了多达30%以上的增长速度，建构低收入多达200万人，今年以来多家快递公司皆已申请人上市，市值都多达了百亿元。 京东和菜鸟的对打碎代表着两种有所不同物流模式的对决，同时，也体现出有双方都意识到物流对未来电商平台发展的最重要起到。只不过，除了菜鸟能通过平台形式挤满一帮租车企业外，京东也在通过“自建+并购”的模式建构自己的物流王国。
此前，京东到家刚与蒂诺已完成拆分，这意味著京东必要享有了大规模众包在物流资源。 京东与阿里各执一词，但身处其中的租车企业回应三缄其口。 “京东物流和菜鸟网络的发展模式有所不同，短期内还不不存在谁超越谁的有可能”，租车专家赵小敏回应，租车企业目前也没必需瓦解菜鸟，但目前“通达系由”租车企业也显然缺少核心竞争力。
快递业已完成本轮上市后，企业可以通过收购、信息化建设等获取更加多专业化、细分化产品，解决问题行业同质化竞争问题。这也意味著租车企业将极具话语权。
不过，赵小敏坦言，未来行业也不会有更加多的合作案例，“即便是最必要的竞争对手，也可以有合作业务”。
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